Kembali
UE PERCEPAT KEBUTUHAN BYD DAN CHERY GUNA PRODUKSI MOBIL DI EROPA
Produsen mobil asal Tiongkok, yang dipimpin oleh BYD, akan memamerkan beragam model *plug-in hybrid* baru di pameran otomotif Paris yang berlangsung dari hari Senin (12 Oktober) hingga Minggu; hal ini menegaskan betapa kuatnya posisi mereka di pasar Eropa yang menguntungkan.
Situasi tersebut tidak akan berubah, meskipun Uni Eropa (UE) berencana membatasi impor mobil *hybrid* sebuah langkah yang menurut para analis akan memperlambat, namun tidak menghentikan, ekspansi Tiongkok di kawasan tersebut.
Bahkan, perusahaan seperti BYD dan Zhejiang Leapmotor Technology justru diperkirakan akan mempercepat rencana pembangunan kapasitas produksi di wilayah UE, guna memperkokoh peran mereka di pasar yang menjadi sarana bagi mereka untuk menghindari persaingan harga yang sangat merusak di dalam negeri.
Pembatasan impor kendaraan hibrida "pastinya akan mempercepat langkah produsen mobil Tiongkok untuk melokalisasi produksi di Eropa," ujar Li Yanwei, penasihat bagi Asosiasi Dealer Mobil Tiongkok.
Ia menambahkan bahwa banyak model terlaris mereka di Eropa merupakan kendaraan *sport utility vehicle* (SUV) berukuran besar yang menawarkan margin keuntungan menarik.
Masih banyak ketidakpastian mengenai kuota baru untuk kendaraan hibrida tersebut, termasuk apakah Uni Eropa dan Tiongkok telah menyepakati batas maksimal mutlak sebesar 350.000 unit, atau batas yang akan memicu pengenaan tarif jika angka tersebut terlampaui.
Namun, jelas bahwa tidak ada satu pun upaya Eropa di masa lalu yang berhasil menghentikan ekspansi Tiongkok.
Pada tahun 2024, Brussels memberlakukan tarif terhadap mobil listrik sepenuhnya dari Tiongkok. Meskipun laju penjualan kendaraan listrik Tiongkok di Eropa sempat melambat setelah kebijakan tersebut, banyak model bertenaga baterai dari perusahaan-perusahaan itu tetap kompetitif terlepas dari adanya bea masuk tersebut.
Merek-merek Tiongkok juga dengan cepat beralih ke kendaraan hibrida yang tidak terdampak oleh pungutan tersebut. Menurut Schmidt Automotive Research, mereka menguasai sekitar 26 persen pasar *plug-in hybrid* di Eropa Barat pada kuartal kedua, meningkat tajam dari hanya 2,2 persen dua tahun sebelumnya.
Beberapa perusahaan memiliki langkah awal dalam hal produksi lokal.
Leapmotor dijadwalkan mulai mengirimkan mobil dari pabrik Stellantis di Spanyol pada bulan Oktober. BYD berencana memulai produksi di pabrik barunya di Hungaria pada tahun 2026.
Volkswagen menyatakan terbuka untuk berbagi penggunaan pabrik yang kapasitasnya belum terpakai optimal dengan perusahaan-perusahaan Tiongkok, seiring upaya mereka menekan biaya produksi dan mengurangi kompleksitas. (end/Bloomberg)
Situasi tersebut tidak akan berubah, meskipun Uni Eropa (UE) berencana membatasi impor mobil *hybrid* sebuah langkah yang menurut para analis akan memperlambat, namun tidak menghentikan, ekspansi Tiongkok di kawasan tersebut.
Bahkan, perusahaan seperti BYD dan Zhejiang Leapmotor Technology justru diperkirakan akan mempercepat rencana pembangunan kapasitas produksi di wilayah UE, guna memperkokoh peran mereka di pasar yang menjadi sarana bagi mereka untuk menghindari persaingan harga yang sangat merusak di dalam negeri.
Pembatasan impor kendaraan hibrida "pastinya akan mempercepat langkah produsen mobil Tiongkok untuk melokalisasi produksi di Eropa," ujar Li Yanwei, penasihat bagi Asosiasi Dealer Mobil Tiongkok.
Ia menambahkan bahwa banyak model terlaris mereka di Eropa merupakan kendaraan *sport utility vehicle* (SUV) berukuran besar yang menawarkan margin keuntungan menarik.
Masih banyak ketidakpastian mengenai kuota baru untuk kendaraan hibrida tersebut, termasuk apakah Uni Eropa dan Tiongkok telah menyepakati batas maksimal mutlak sebesar 350.000 unit, atau batas yang akan memicu pengenaan tarif jika angka tersebut terlampaui.
Namun, jelas bahwa tidak ada satu pun upaya Eropa di masa lalu yang berhasil menghentikan ekspansi Tiongkok.
Pada tahun 2024, Brussels memberlakukan tarif terhadap mobil listrik sepenuhnya dari Tiongkok. Meskipun laju penjualan kendaraan listrik Tiongkok di Eropa sempat melambat setelah kebijakan tersebut, banyak model bertenaga baterai dari perusahaan-perusahaan itu tetap kompetitif terlepas dari adanya bea masuk tersebut.
Merek-merek Tiongkok juga dengan cepat beralih ke kendaraan hibrida yang tidak terdampak oleh pungutan tersebut. Menurut Schmidt Automotive Research, mereka menguasai sekitar 26 persen pasar *plug-in hybrid* di Eropa Barat pada kuartal kedua, meningkat tajam dari hanya 2,2 persen dua tahun sebelumnya.
Beberapa perusahaan memiliki langkah awal dalam hal produksi lokal.
Leapmotor dijadwalkan mulai mengirimkan mobil dari pabrik Stellantis di Spanyol pada bulan Oktober. BYD berencana memulai produksi di pabrik barunya di Hungaria pada tahun 2026.
Volkswagen menyatakan terbuka untuk berbagi penggunaan pabrik yang kapasitasnya belum terpakai optimal dengan perusahaan-perusahaan Tiongkok, seiring upaya mereka menekan biaya produksi dan mengurangi kompleksitas. (end/Bloomberg)